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طلب مساعدة

Posted: 07 May 2014 01:35 AM PDT

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ارجوا منكم مساعدتي بشرح مبسط لكيفية فك مكيف سبليت جداري من الداخل والخارج (المكينه)
دون تضييع الغاز الذي بداخله و أرجو أن يكون الرد من أهل الإختصاص و إن أمكن بالصور

AT&amp 63qr 4m8r mm4n434 www.hollister-co.de 09e3

Posted: 06 May 2014 02:56 PM PDT

The In the court relating to Saturday prolonged the country's brand-new phenomena about really just enforcing all the words and phrases about settlement negotiating, presenting if you have a contractual waiver about quality settlement is normally enforceable inside Country wide Settlement Conduct yourself (FAA) despite that the sourcing cost of demonstrating you case for settlement is higher than all the capability restorative healing.? All the Court??s almost certainly may make these sort of quality behavior waivers ironclad on the lack of targeted the legislation to as for or possibly the evidence ?C that include unconscionability using assert regularions ?C that are going to grow ??grounds... for those revocation about whatever contract?? inside FAA??s final savings offer, 9 Oughout. Lenses. M. ?? some. American Express??s settlement commitment by means of internet businesses secured a fabulous quality settlement waiver.? All the internet businesses carried any antitrust quality behavior to protect against U . s Point out for country wide in the court and additionally compared with U . s Express??s routine to make sure you make private settlement.? All the In the court scheduled of the fact that quality settlement waiver was first enforceable and might not likely come to be invalidated lumber is often superior amount about on its own demonstrating all the merchants?? antitrust demands to protect against U . s Point out.? All the Court??s openheartedly worded option features valuable assistance with how FAA is normally ascribed to negotiating to make sure you arbitrate different types about country wide statutory demands, as well as antitrust demands.? All the election was first four to make sure you two, by means of Rights Sotomayor recusing little as this girl sitting relating to the Subsequently Enterprise mother board which usually in actual fact came to the conclusion the result. Justice Scalia gave them all the point of view for most.? All the majority??s point of view started up two plot of ground:? (1) there isn't an congressional request which usually trumps all the FAA??s require which usually settlement negotiating must remain ??rigorously enforced?? consistent with most of the words and phrases; (2) all the ??effective vindication?? exemption doesn??t make certain quality settlement considering that you case is normally extravagant to make sure you be; and additionally (3) to grasp if you don't may get rid of the candidate about effective answer about demands for settlement as legal courts and additionally social gatherings must preliminarily verify the values about demonstrating any component of plaintiffs?? demands and therefore the capability destroys that may retrieved. The In the court comes عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] with often scheduled which usually settlement is mostly a really make a difference about written agreement and also all the words and phrases about settlement negotiating would be really just forced.? The software developed the country's researching right just by reaffirming all of these points.? Citing the country's brand-new option for , all the In the court articulated these points sign up each the moment country wide statutory protection under the law could happen, in the event they are simply overridden because of a as for congressional request.? In this case, it has basically no as for request.? All the In عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] the court thought of as all the Sherman and additionally Clayton Antics combined with Country wide Regulation about Municipal Operation 12, and additionally came across which usually niether all the country wide antitrust law regulations neither Regulation 12 formulated any entitlement to make sure you quality process.? Our elected representatives will not mean to engage in the country's antitrust dreams whatever it takes, and additionally actually supplies treble antitrust destroys using 15 Oughout. Lenses. M. ?? 15 to make sure you advancement the country's antitrust dreams.? Besides, all the antitrust law regulations predate all the creation about quality pursuits, and additionally earn basically no reference to quality pursuits. Entertaining the idea of all of these points can cause concluding which usually ??the antitrust law regulations you should never make certain a budget friendly procedural route to all the vindication of the case. ??? In addition, Regulation 12 doesn't necessarily ??establish any entitlement to make sure you quality process for those vindication about statutory protection under the law, ?? while it comes with exacting standards who are quite often not likely reached. The majority??s subject matter عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] was first flashy and additionally transparent:? عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] Quality process really are any exemption to general regulation, no entitlement.? It ??remarkable?? in a in the court to make sure you ??erase?? any commitment to make sure you arbitrate pursuant to ??usual?? regulation.? This approach template prolonged for the option directed virtually all the ??effective vindication?? doctrine of the fact that internet businesses previously had made an effort for that reason really difficult to determine with their briefs and additionally located at by mouth fight.? Although the greater number had comprehend all the your life from the ??judge-made?? ??effective vindication exemption, ?? the software documented how the exemption came from like simply dictum on the Better Court??s opinion and additionally previously had do not really been ascribed to invalidate any settlement commitment.? All the In the court farther marginalized all the exemption with the country's researching.? Taking عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] care of foreign language for Mitsubishi Motors articulating of the fact that exemption was first manufactured to look after all the ??right عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] to make sure you engage in statutory natural treatments, ?? all the In the court scheduled of the fact that exemption prohibited convention ??forbidding all the record about confident statutory rights?? still will not affect quality behavior waivers or possibly other sorts of convention which usually quickly عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] strengthen the sourcing cost of demonstrating a fabulous case, as ??the basic fact it to be not likely seriously worth the cost part of proving a fabulous statutory treat doesn't necessarily makeup all the deletion for the right to make sure you pursue which usually treat. ??? Any time social gatherings could quite possibly comfortably vindicate most of the private country wide antitrust protection under the law prior to when quality pursuits truly remained with us, then accessibility to quality process will not eventually simply turn private antitrust caters to right into any not worth it version of vindication.? Still ? was first team right into doubting the fact that through Court??s ideas of the fact that beneficial vindication exemption may sole ??perhaps?? cover up true just عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] where superior settlement extra fees precluded permission to access settlement.? All the Court??s access for the beneficial vindication exemption is indeed , hone that hot weather wouldn't perform a good functionality moving forward.? The actual supply with an settlement commitment that are going to finally come to be prohibited through exemption is normally engineered so skilled assistance to not have or possibly written agreement round ?C any point out prohibition relating to the record about confident statutory protection under the law. In him / her dissent, in which Justices Ginsburg and additionally Breyer linked, Rights Kagan listed dangerous priority of the fact that majority??s way allows all de facto prohibitions that should be appended right into settlement negotiating عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] and hence avoiding social gatherings right from comfortably vindicating most of the protection under the law.? An example, settlement negotiating will probably force superior medical record extra fees, a fabulous one-day law about rules, or possibly stop finance accounts for antitrust events, within other exercises.? On the dissent??s access, all the beneficial vindication ??rule, ?? in line with the things the software known as a fabulous presenting about Mitsubishi Motors, prohibited enforcement about whatever timeframe with an settlement commitment that are going to comfortably? ??confer defenses right from often times meritorious country wide demands, ?? as well as ??baldly exculpatory convention. ??? All the dissent anticipated of the fact that majority??s point of view previously had caused to become all the beneficial vindication exemption or possibly regulation or possibly doctrine comfortably toothless.? Most of replied these types written a fabulous unrealistic equivalence when they ostensibly prepared simultaneously quality pursuits and additionally private pursuits improbable, as well as quality pursuits. It will not really make a difference to greater number of the fact that effective inescapable fact was first increasing numbers of private events quickly might not come to be carried resulting from quality behavior waivers because the superior amount عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] about demonstrating confident private demands. All the In the عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] court documented which usually the country's brand-new option for revealed some of the equal conditions the going important about quality process just where poor appeal demands could happen.? All the In the court unwanted will try through internet businesses and therefore the dissent to tell apart AT& G Mobility on the floor that hot weather was first an instance relating preemption points as opposed to the beneficial vindication exemption.? That time period, all the In the court positioned basically no room or space just for doubting the fact that to the عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] grasp about AT& G Transportation and the country's displays relating to the enforceability about quality behavior waivers: ??[AT&T Mobility] demonstrated... of the fact that FAA??s request to make sure you put in force settlement negotiating trumps whatever a fixation with making sure of all the requested by prosecution about low-value demands, ?? if ??absence about going to court... is normally the result of a fabulous class-action waiver. ?? The Court??s point of view sales techniques by having a transient, still valuable, view throughout the protection conditions revealing to all the statutory researching for the bond within FAA and therefore the Sherman Conduct yourself which usually systems all of those other Court??s point of view.? The software repudiated to determine the things the software generally known as a fabulous ??superstructure?? that عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] are going to trigger legal courts and additionally social gatherings to make sure you preliminarily litigate the values with demonstrating the weather about plaintiffs?? demands and therefore the capability destroys that could be retrieved relating to many demands to verify when a fabulous bilateral settlement commitment might forced.? All the In the court scheduled which usually a very buffer ??would absolutely get rid of the candidate about effective answer which usually settlement more often than not and additionally bilateral settlement defined was first that will guarantee. ?? There is smaller doubting the fact that next point of view if you have a waiver about quality settlement within any settlement commitment would be forced inside FAA.? With the exception of searching or possibly finding a targeted request from legislature that particular country wide demands include an entitlement to make sure you quality process, an event who want to test a fabulous quality waiver it is fair to grow written agreement defense that include rip-off, discomfort or possibly unconscionability.?? Genuinely, Rights Jones may make this approach particularly phase for an individual's concurrence, much like the person had for AT& G Mobility:? ??Because Italian language Different shades haven't appointed ??grounds... for those revocation about whatever written agreement, ?? 9 Oughout. Lenses. M. ?? some, all the settlement commitment must remain forced. In Obvious English If you will approve any settlement commitment which usually tells you can be waiving any to certainly quality settlement, discomfort you can be waiving any to certainly quality settlement.? A fabulous in the court cannot really help you to get from your commitment simply because private settlement is normally extravagant or possibly bothersome, despite that a fabulous country wide statutory most suitable is normally that's involved.? All the Country wide Settlement Conduct yourself will involve settlement negotiating that should be really just forced consistent with most of the words and phrases.? You need to undo-options a fabulous quality settlement waiver, you??ll want to do amongst the sticking with:? (1) express which usually it has basically no legitimate commitment or possibly of the fact that words and phrases really are for that reason not fair or possibly one-sided that they're going to not likely come to be forced using assert regularions; (2) have a law which usually insures any to certainly quality عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] process in a precise case; or possibly (3) request Our elected representatives. Posted for ,, عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] Recommended Quotation: He Garcia, Opinion researching: A fabulous quality behavior waiver with an settlement commitment would be really just forced inside Country wide Settlement Act, SCOTUSblog (Jun. 21 years of age, 2013, 10: forty AM), http: //www. scotusblog. com/2013/06/opinion-analysis-a-class-action-waiver-in-an-arbitration-agreement-will-be-strictly-enforced-under-the-federal-arbitration-act/ . ???????: عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

profil en long

Posted: 06 May 2014 02:16 PM PDT

LE PROFIL EN LONG:

L
e profil en long est une coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical passant par l'axe du tracé de document indiquera d'un part le profil en long du terrain naturel (niveau actuel) donné soit par un nivellement direct sur le terrain, soit par interprétation et interpolation des courbes de niveau et donnera d'autre part le profil en long du projet.













Pratiquement; le profil en long toujours composé d'éléments de lignes droites raccordées par des cercles.
L'inclinaison de la droite ou de la tangente ou cercle s'appelle rampes si la route s'élève dans le sens du kilométrage et pente si elle s'abaisse une route horizontale et dite en palier, les principaux paramètres du choix d'un profil en long sont:
l'adaptation de profil en long au terrain naturel (relief).
limitation des déclivités (pente, rampe).
l'écoulement des eaux pluviales.
prévoir des rayons de raccordement tout on assurant la visibilité et le confort.
les raccordements avec les voies existants.
l'équilibre entre les remblais et les déblais.
Les voies de circulation ne doivent pas dépasser dans les carrefours une pente de 6%
Ecoulement des eaux pluviales:
La stagnation des eaux sur une chaussée étant très préjudiciables à sa conservation et à la sécurité, il faut éviter les déclivités trop faibles, surtout si les accotements sont surélevés, pour que les eaux puissant jusqu'aux saignées en suivant la rive de chaussées.
La déclivité minimale assurant l'écoulement des eaux doit être (0.5%)







Raccordement en profil en long:
Un raccordement doit être toujours réalisé dans les creux ou aux sommets des alignements, c'est-à-dire à chaque fois qu'il y à changement de pentes.
Leur nécessité dépend de l'importance des pentes des alignements ces raccordements parementent une meilleure visibilité sur la voie et assurent un confort dans les creux.

Raccordement dans les creux:
Dans les creux le problème de visibilité ne se pose pas donc les véhicules sont soumis à une accélération verticale dans le cas où le profil en long comporte une courbe à forte courbure. Cette accélération donne une sensation désagréable aux usagers.
Dans les creux, il n'y à pas de lieu de s'inquiéter du problème de visibilité, par contre une accélération est supportable elle ne dépose pas:
g/40 = 10/40 = 0.25m/s² (avec g =10m/s²)
Ce qui permet de définir le rayon de courbure le plus confortable.

D'où: R > 4V² avec (V en m/s)
Ou R > 0.3V² avec (V en Km/h)

Calcul de la distance de freinage:
Le freinage d'un véhicule est réalisé par le frottement des garnitures des freins sur les disques de frein et par le frottement du pneumatique sur la chaussée. Les possibilités de freinage sont limitées, du fait du jeu de l'adhérence, il existe une distance minimum pour obtenir l'arret complet de véhicule.
Si en admet le cas général que toutes les roues sont freinées (P' = P ) et que le conducteur freine en permanence à la limite de ses possibilités, l'équation des forces vives, réduite à ses termes principe aux sera:
Et d'ici on obtient la distance minimum de freinage:

Si la route est déclinée, l'équation des forces vives s'écrit:

i: déclivité compte avec (+) en rampe et (-) en pente d'ici:

Tableau pour le coefficient de frottement f:

Coefficient Etat des pneus Etat de chaussée
0.8 à 0.9 Pneus en bon état Chaussée sèche
0.6 à 0.8 Pneus bon état Chaussée mouillée
0.3 à 0.4 Pneus en moyen état
0.1 à 0.3 Pneus usées Chaussée lisse mouillée
0.05 à 0.1 Verglas, boue, …etc









Le coefficient (f) est variable aussi avec la vitesse du véhicule:
Vitesse Km/h 40 60 80 100 120 140
f 0.46 0.46 0.42 0.38 0.34 0.30

Calcul de la distance d'arrêt:
Temps de réaction du conducteur:
Si l'on cherche la distance minimum parcourue par un véhicule entre le moment où l'obstacle devient visible et celui où le véhicule s'arrête il faut ajouter encore une quantité, cette distance résultera en fonction de la vitesse V et le temps nécessaire au conducteur pour percevoir l'obstacle et pour réagir en actionnant ses freins qu'on appelle " le temps de perception réaction".
D'après les nombreuses études faites sur le comportement physiologique et psychologique des conducteurs, ce temps de perception et de réaction est variable suivant le sujet:
t= 2s pour vitesse < 100Km/h
t= 1.8s pour vitesse 100Km/h 0

La distance d'arrêt:
La distance parcourue par le véhicule entre le moment dans lequel l'œil du conducteur perçoit l'obstacle et l'arrêt effectif du véhicule est dénommée "distance d'arrêt" (da). Elle est obtenue en ajoutant à la distance minimum de freinage (d) l'espace parcourue durant le temps de perception réaction (t).
da = d + Vt ........................ (1)
En alignement droit: la relation (1) deviendra:
Pour V < 100Km/h da = 1.25 d + 0.55V
Pour V > 100Km/h da = 1.25 d + 0.50V

Raccordement aux sommet:
Condition de visibilité (angle saillant):
Soit S1 et S2 deux points de la courbe ou la visibilité est assurés.
S1 est à 1.00m de A =h1
S2 est à 1.20m de B = h2
Dans le triangle OSS2:
R² + L²1 = (R + h2)²................... (1)
Dans le triangle OSS1:
R² + L1² =(R + h1)²..................... (2)
Comme h2² et h1² sont très faibles où les négligées et on aura:
(1)
(2)
L1 + L2 =
da
On peut estimer : L1 +L2 = 2 da
Donc: R =
Pour avec: la distance d'arrêt

Détermination des éléments de raccordement parabolique:
Plusieurs formes de courbes peuvent se présenter selon la disposition des alignements droits.
Calcul de la tangente (T):
ST1 = ST2 = R tg (( )
Vu que les tangentes sont faibles donc on peut écrire:
tg P1 et tg P2
Donc: tg ((
T =ST1 = ST2 = (R/2) (P1 P2)
On distingue alors deux cas:
1er cas: quand les pentes sont de sens contraire on à:
T = (R/2) (P1 – P2)
Calcul de la flèche S1S (F):
D'après Pythagore nous pouvons écrire:






















Il parait différent suivant que l'obstacle est attendu ou prévisible (attention concentrée) ou au contraire imprévu (attention diffusée)
D'où : da = Tr + Tf
Avec: Tr =0.5s ..................... Attention concentrée (temps de réflexion).
Tr =1.7s ....................Attention Diffusée.
Tf = temps de freinage
Donc la distance d'arrêt = dr + df
Avec : dr: distance parcouru pendant le temps Tr.
df : distance parcourue pendant le temps de freinage Tf.
On à X=1/2 y tf2n+ V0 tf .......................... (Relation fondamentale de dynamique).

Avec: y: accélération de véhicule = cte.
D'où: da =
da: vitesse d'arrêt de véhicule (en palier).
V : vitesse de véhicule en m/s
fr : force de frottement chaussée pneu = 0,5
g : accélération de la pesanteur =10m/s².
Et on à aussi da
Avec V en (Km/h).
En déclivité présence d'un angle d'où : da =
Résumé :
da =
da =
da =
Distance de visibilité (dv):
Les conditions de visibilités à respecter sont les même que précédemment toute fois quand il s'agit de la distance de visibilités "dv"on peut dire que sur une route à double sens de circulation il faut que deux véhicule venant en sens inverse puissant se trouver tous les deux sur la voie intérieure sans se heurter.
La distance de visibilité (dv) mesurée, sera le double de la distance d'arrêt (da) qui est:
dv =2da


Calcul de rayon de raccordement aux sommets :
La visibilité est assurée lorsque l'œil d'un conducteur aperçoit la partie supérieure de la voiture qui vient à sa rencontre, on conçoit que pour les véhicules baissées cela soit difficile à assurer alors que pour les véhicules lourds les conducteurs placés assez haut peuvent plus facilement apercevoir les obstacles de la route.
Pour assurer la visibilité: soit un obstacle fixe éventuel de 0.15m de hauteur, soit un véhicule de 1.20m de hauteur pour un conducteur dont l'œil est à 1.00m au dessus de la route.













Soit A et B les points de la route de la courbe où la visibilité est assurée



















LE PROFIL EN LONG:

L
e profil en long est une coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical passant par l'axe du tracé de document indiquera d'un part le profil en long du terrain naturel (niveau actuel) donné soit par un nivellement direct sur le terrain, soit par interprétation et interpolation des courbes de niveau et donnera d'autre part le profil en long du projet.













Pratiquement; le profil en long toujours composé d'éléments de lignes droites raccordées par des cercles.
L'inclinaison de la droite ou de la tangente ou cercle s'appelle rampes si la route s'élève dans le sens du kilométrage et pente si elle s'abaisse une route horizontale et dite en palier, les principaux paramètres du choix d'un profil en long sont:
l'adaptation de profil en long au terrain naturel (relief).
limitation des déclivités (pente, rampe).
l'écoulement des eaux pluviales.
prévoir des rayons de raccordement tout on assurant la visibilité et le confort.
les raccordements avec les voies existants.
l'équilibre entre les remblais et les déblais.
Les voies de circulation ne doivent pas dépasser dans les carrefours une pente de 6%
Ecoulement des eaux pluviales:
La stagnation des eaux sur une chaussée étant très préjudiciables à sa conservation et à la sécurité, il faut éviter les déclivités trop faibles, surtout si les accotements sont surélevés, pour que les eaux puissant jusqu'aux saignées en suivant la rive de chaussées.
La déclivité minimale assurant l'écoulement des eaux doit être (0.5%)







Raccordement en profil en long:
Un raccordement doit être toujours réalisé dans les creux ou aux sommets des alignements, c'est-à-dire à chaque fois qu'il y à changement de pentes.
Leur nécessité dépend de l'importance des pentes des alignements ces raccordements parementent une meilleure visibilité sur la voie et assurent un confort dans les creux.

Raccordement dans les creux:
Dans les creux le problème de visibilité ne se pose pas donc les véhicules sont soumis à une accélération verticale dans le cas où le profil en long comporte une courbe à forte courbure. Cette accélération donne une sensation désagréable aux usagers.
Dans les creux, il n'y à pas de lieu de s'inquiéter du problème de visibilité, par contre une accélération est supportable elle ne dépose pas:
g/40 = 10/40 = 0.25m/s² (avec g =10m/s²)
Ce qui permet de définir le rayon de courbure le plus confortable.

D'où: R > 4V² avec (V en m/s)
Ou R > 0.3V² avec (V en Km/h)

Calcul de la distance de freinage:
Le freinage d'un véhicule est réalisé par le frottement des garnitures des freins sur les disques de frein et par le frottement du pneumatique sur la chaussée. Les possibilités de freinage sont limitées, du fait du jeu de l'adhérence, il existe une distance minimum pour obtenir l'arret complet de véhicule.
Si en admet le cas général que toutes les roues sont freinées (P' = P ) et que le conducteur freine en permanence à la limite de ses possibilités, l'équation des forces vives, réduite à ses termes principe aux sera:
Et d'ici on obtient la distance minimum de freinage:

Si la route est déclinée, l'équation des forces vives s'écrit:

i: déclivité compte avec (+) en rampe et (-) en pente d'ici:

Tableau pour le coefficient de frottement f:

Coefficient Etat des pneus Etat de chaussée
0.8 à 0.9 Pneus en bon état Chaussée sèche
0.6 à 0.8 Pneus bon état Chaussée mouillée
0.3 à 0.4 Pneus en moyen état
0.1 à 0.3 Pneus usées Chaussée lisse mouillée
0.05 à 0.1 Verglas, boue, …etc









Le coefficient (f) est variable aussi avec la vitesse du véhicule:
Vitesse Km/h 40 60 80 100 120 140
f 0.46 0.46 0.42 0.38 0.34 0.30

Calcul de la distance d'arrêt:
Temps de réaction du conducteur:
Si l'on cherche la distance minimum parcourue par un véhicule entre le moment où l'obstacle devient visible et celui où le véhicule s'arrête il faut ajouter encore une quantité, cette distance résultera en fonction de la vitesse V et le temps nécessaire au conducteur pour percevoir l'obstacle et pour réagir en actionnant ses freins qu'on appelle " le temps de perception réaction".
D'après les nombreuses études faites sur le comportement physiologique et psychologique des conducteurs, ce temps de perception et de réaction est variable suivant le sujet:
t= 2s pour vitesse < 100Km/h
t= 1.8s pour vitesse 100Km/h 0

La distance d'arrêt:
La distance parcourue par le véhicule entre le moment dans lequel l'œil du conducteur perçoit l'obstacle et l'arrêt effectif du véhicule est dénommée "distance d'arrêt" (da). Elle est obtenue en ajoutant à la distance minimum de freinage (d) l'espace parcourue durant le temps de perception réaction (t).
da = d + Vt ........................ (1)
En alignement droit: la relation (1) deviendra:
Pour V < 100Km/h da = 1.25 d + 0.55V
Pour V > 100Km/h da = 1.25 d + 0.50V

Raccordement aux sommet:
Condition de visibilité (angle saillant):
Soit S1 et S2 deux points de la courbe ou la visibilité est assurés.
S1 est à 1.00m de A =h1
S2 est à 1.20m de B = h2
Dans le triangle OSS2:
R² + L²1 = (R + h2)²................... (1)
Dans le triangle OSS1:
R² + L1² =(R + h1)²..................... (2)
Comme h2² et h1² sont très faibles où les négligées et on aura:
(1)
(2)
L1 + L2 =
da
On peut estimer : L1 +L2 = 2 da
Donc: R =
Pour avec: la distance d'arrêt

Détermination des éléments de raccordement parabolique:
Plusieurs formes de courbes peuvent se présenter selon la disposition des alignements droits.
Calcul de la tangente (T):
ST1 = ST2 = R tg (( )
Vu que les tangentes sont faibles donc on peut écrire:
tg P1 et tg P2
Donc: tg ((
T =ST1 = ST2 = (R/2) (P1 P2)
On distingue alors deux cas:
1er cas: quand les pentes sont de sens contraire on à:
T = (R/2) (P1 – P2)
Calcul de la flèche S1S (F):
D'après Pythagore nous pouvons écrire:






















Il parait différent suivant que l'obstacle est attendu ou prévisible (attention concentrée) ou au contraire imprévu (attention diffusée)
D'où : da = Tr + Tf
Avec: Tr =0.5s ..................... Attention concentrée (temps de réflexion).
Tr =1.7s ....................Attention Diffusée.
Tf = temps de freinage
Donc la distance d'arrêt = dr + df
Avec : dr: distance parcouru pendant le temps Tr.
df : distance parcourue pendant le temps de freinage Tf.
On à X=1/2 y tf2n+ V0 tf .......................... (Relation fondamentale de dynamique).

Avec: y: accélération de véhicule = cte.
D'où: da =
da: vitesse d'arrêt de véhicule (en palier).
V : vitesse de véhicule en m/s
fr : force de frottement chaussée pneu = 0,5
g : accélération de la pesanteur =10m/s².
Et on à aussi da
Avec V en (Km/h).
En déclivité présence d'un angle d'où : da =
Résumé :
da =
da =
da =
Distance de visibilité (dv):
Les conditions de visibilités à respecter sont les même que précédemment toute fois quand il s'agit de la distance de visibilités "dv"on peut dire que sur une route à double sens de circulation il faut que deux véhicule venant en sens inverse puissant se trouver tous les deux sur la voie intérieure sans se heurter.
La distance de visibilité (dv) mesurée, sera le double de la distance d'arrêt (da) qui est:
dv =2da


Calcul de rayon de raccordement aux sommets :
La visibilité est assurée lorsque l'œil d'un conducteur aperçoit la partie supérieure de la voiture qui vient à sa rencontre, on conçoit que pour les véhicules baissées cela soit difficile à assurer alors que pour les véhicules lourds les conducteurs placés assez haut peuvent plus facilement apercevoir les obstacles de la route.
Pour assurer la visibilité: soit un obstacle fixe éventuel de 0.15m de hauteur, soit un véhicule de 1.20m de hauteur pour un conducteur dont l'œil est à 1.00m au dessus de la route.













Soit A et B les points de la route de la courbe où la visibilité est assurée



















LE PROFIL EN LONG:

L
e profil en long est une coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical passant par l'axe du tracé de document indiquera d'un part le profil en long du terrain naturel (niveau actuel) donné soit par un nivellement direct sur le terrain, soit par interprétation et interpolation des courbes de niveau et donnera d'autre part le profil en long du projet.













Pratiquement; le profil en long toujours composé d'éléments de lignes droites raccordées par des cercles.
L'inclinaison de la droite ou de la tangente ou cercle s'appelle rampes si la route s'élève dans le sens du kilométrage et pente si elle s'abaisse une route horizontale et dite en palier, les principaux paramètres du choix d'un profil en long sont:
l'adaptation de profil en long au terrain naturel (relief).
limitation des déclivités (pente, rampe).
l'écoulement des eaux pluviales.
prévoir des rayons de raccordement tout on assurant la visibilité et le confort.
les raccordements avec les voies existants.
l'équilibre entre les remblais et les déblais.
Les voies de circulation ne doivent pas dépasser dans les carrefours une pente de 6%
Ecoulement des eaux pluviales:
La stagnation des eaux sur une chaussée étant très préjudiciables à sa conservation et à la sécurité, il faut éviter les déclivités trop faibles, surtout si les accotements sont surélevés, pour que les eaux puissant jusqu'aux saignées en suivant la rive de chaussées.
La déclivité minimale assurant l'écoulement des eaux doit être (0.5%)







Raccordement en profil en long:
Un raccordement doit être toujours réalisé dans les creux ou aux sommets des alignements, c'est-à-dire à chaque fois qu'il y à changement de pentes.
Leur nécessité dépend de l'importance des pentes des alignements ces raccordements parementent une meilleure visibilité sur la voie et assurent un confort dans les creux.

Raccordement dans les creux:
Dans les creux le problème de visibilité ne se pose pas donc les véhicules sont soumis à une accélération verticale dans le cas où le profil en long comporte une courbe à forte courbure. Cette accélération donne une sensation désagréable aux usagers.
Dans les creux, il n'y à pas de lieu de s'inquiéter du problème de visibilité, par contre une accélération est supportable elle ne dépose pas:
g/40 = 10/40 = 0.25m/s² (avec g =10m/s²)
Ce qui permet de définir le rayon de courbure le plus confortable.

D'où: R > 4V² avec (V en m/s)
Ou R > 0.3V² avec (V en Km/h)

Calcul de la distance de freinage:
Le freinage d'un véhicule est réalisé par le frottement des garnitures des freins sur les disques de frein et par le frottement du pneumatique sur la chaussée. Les possibilités de freinage sont limitées, du fait du jeu de l'adhérence, il existe une distance minimum pour obtenir l'arret complet de véhicule.
Si en admet le cas général que toutes les roues sont freinées (P' = P ) et que le conducteur freine en permanence à la limite de ses possibilités, l'équation des forces vives, réduite à ses termes principe aux sera:
Et d'ici on obtient la distance minimum de freinage:

Si la route est déclinée, l'équation des forces vives s'écrit:

i: déclivité compte avec (+) en rampe et (-) en pente d'ici:

Tableau pour le coefficient de frottement f:

Coefficient Etat des pneus Etat de chaussée
0.8 à 0.9 Pneus en bon état Chaussée sèche
0.6 à 0.8 Pneus bon état Chaussée mouillée
0.3 à 0.4 Pneus en moyen état
0.1 à 0.3 Pneus usées Chaussée lisse mouillée
0.05 à 0.1 Verglas, boue, …etc









Le coefficient (f) est variable aussi avec la vitesse du véhicule:
Vitesse Km/h 40 60 80 100 120 140
f 0.46 0.46 0.42 0.38 0.34 0.30

Calcul de la distance d'arrêt:
Temps de réaction du conducteur:
Si l'on cherche la distance minimum parcourue par un véhicule entre le moment où l'obstacle devient visible et celui où le véhicule s'arrête il faut ajouter encore une quantité, cette distance résultera en fonction de la vitesse V et le temps nécessaire au conducteur pour percevoir l'obstacle et pour réagir en actionnant ses freins qu'on appelle " le temps de perception réaction".
D'après les nombreuses études faites sur le comportement physiologique et psychologique des conducteurs, ce temps de perception et de réaction est variable suivant le sujet:
t= 2s pour vitesse < 100Km/h
t= 1.8s pour vitesse 100Km/h 0

La distance d'arrêt:
La distance parcourue par le véhicule entre le moment dans lequel l'œil du conducteur perçoit l'obstacle et l'arrêt effectif du véhicule est dénommée "distance d'arrêt" (da). Elle est obtenue en ajoutant à la distance minimum de freinage (d) l'espace parcourue durant le temps de perception réaction (t).
da = d + Vt ........................ (1)
En alignement droit: la relation (1) deviendra:
Pour V < 100Km/h da = 1.25 d + 0.55V
Pour V > 100Km/h da = 1.25 d + 0.50V

Raccordement aux sommet:
Condition de visibilité (angle saillant):
Soit S1 et S2 deux points de la courbe ou la visibilité est assurés.
S1 est à 1.00m de A =h1
S2 est à 1.20m de B = h2
Dans le triangle OSS2:
R² + L²1 = (R + h2)²................... (1)
Dans le triangle OSS1:
R² + L1² =(R + h1)²..................... (2)
Comme h2² et h1² sont très faibles où les négligées et on aura:
(1)
(2)
L1 + L2 =
da
On peut estimer : L1 +L2 = 2 da
Donc: R =
Pour avec: la distance d'arrêt

Détermination des éléments de raccordement parabolique:
Plusieurs formes de courbes peuvent se présenter selon la disposition des alignements droits.
Calcul de la tangente (T):
ST1 = ST2 = R tg (( )
Vu que les tangentes sont faibles donc on peut écrire:
tg P1 et tg P2
Donc: tg ((
T =ST1 = ST2 = (R/2) (P1 P2)
On distingue alors deux cas:
1er cas: quand les pentes sont de sens contraire on à:
T = (R/2) (P1 – P2)
Calcul de la flèche S1S (F):
D'après Pythagore nous pouvons écrire:






















Il parait différent suivant que l'obstacle est attendu ou prévisible (attention concentrée) ou au contraire imprévu (attention diffusée)
D'où : da = Tr + Tf
Avec: Tr =0.5s ..................... Attention concentrée (temps de réflexion).
Tr =1.7s ....................Attention Diffusée.
Tf = temps de freinage
Donc la distance d'arrêt = dr + df
Avec : dr: distance parcouru pendant le temps Tr.
df : distance parcourue pendant le temps de freinage Tf.
On à X=1/2 y tf2n+ V0 tf .......................... (Relation fondamentale de dynamique).

Avec: y: accélération de véhicule = cte.
D'où: da =
da: vitesse d'arrêt de véhicule (en palier).
V : vitesse de véhicule en m/s
fr : force de frottement chaussée pneu = 0,5
g : accélération de la pesanteur =10m/s².
Et on à aussi da
Avec V en (Km/h).
En déclivité présence d'un angle d'où : da =
Résumé :
da =
da =
da =
Distance de visibilité (dv):
Les conditions de visibilités à respecter sont les même que précédemment toute fois quand il s'agit de la distance de visibilités "dv"on peut dire que sur une route à double sens de circulation il faut que deux véhicule venant en sens inverse puissant se trouver tous les deux sur la voie intérieure sans se heurter.
La distance de visibilité (dv) mesurée, sera le double de la distance d'arrêt (da) qui est:
dv =2da


Calcul de rayon de raccordement aux sommets :
La visibilité est assurée lorsque l'œil d'un conducteur aperçoit la partie supérieure de la voiture qui vient à sa rencontre, on conçoit que pour les véhicules baissées cela soit difficile à assurer alors que pour les véhicules lourds les conducteurs placés assez haut peuvent plus facilement apercevoir les obstacles de la route.
Pour assurer la visibilité: soit un obstacle fixe éventuel de 0.15m de hauteur, soit un véhicule de 1.20m de hauteur pour un conducteur dont l'œil est à 1.00m au dessus de la route.













Soit A et B les points de la route de la courbe où la visibilité est assurée

Profil en travers

Posted: 06 May 2014 02:14 PM PDT

PROFIL EN TRAVERS

1) - Définition: le profil en travers type représente à une coupe transversale selon un plan vertical perpendiculairement à l'axe de la voie.
les éléments de base pour un profil en travers, aussi comme pour un profil en long sont la distance entre les points et la différence de niveaux ; les points dans lesquelles doit s'établir des profils en travers sont tous les points du profil en long.

2) Etablissement des profils en travers:
• Les éléments des profils en travers peuvent être obtenus par:
* mesures sur terrain.
* un plan avec lignes de niveaux.

Sur terrain: les profils sont levés par nivellement géométrique, avec un niveau ou si le terrain est accidenté avec un tachéomètre autoréducteur.
Dans les deux cas ; sont mesurés directement, les distance entre les piquets et
les différences de niveaux.
Sur un plan: avec courbes de niveaux les deux éléments sont obtenus a l'aide de l'échelle et des valeurs inscrites sur les courbes.

Les points du profil en travers sont établis à la rupture de la pente, dans les travaux sur terrain, et sur les courbes de niveaux dans le deuxième cas.

Les reports graphiques du profil est fait sur papier millimétrique.
Les deux éléments. Distance et différences le niveaux –sont reportées alla mémé échelle , plus souvent .N.B.
Une profil en travers a comme point obligé le (point) situé dans l'axe de la route. Les autres se trouvent à gauche et droite sur une distance convenable sur toute l'emprise sur convenable sur toute l'emprise de la route.

a) Profil en travers type:

Le profil en travers- type est une pièce dessinée de base dans les projets de routes nouvelles ou d'aménagement d'une route existante.
Il représente théoriquement une section transversale dans le corps de la chaussée étant composé ordinairement de deux demi profils juxtaposés: l'un " en remblai "
L'autre " en déblai ".












Le profil en travers- type contient tous les éléments constructifs de la future, routes les situations (en déblai, en remblai).
L'application du profil en travers- type sur le profil correspondent du terrain, en respectant la cote rouge lue sur profil en long , permet l'avant métré des terrassements.
b) Profil convexes:
A fin d'assurer un bonne écoulement des eaux, la chaussée est constituée par deux versant symétriques raccordés sur l'axe par un arc , obtient alors une sorte de voûte empêchant des déformations éventuelles sous conditions que les bords soient bien rigides, la voûte ainsi défini est appelé:
(Bombement de la route) qui est mesurée par la différence de niveaux entre le bord et l'axe de la chaussée .Elle est donné sous forme le rapport de la fléchés sur la largeur (soit )

L:étant la largeur de la chaussée.
F:La valeur de la flèche de la chaussée (différence d'altitude entre A et O).
d: Compris entre 4 et 5,5 cm.
- 4 cm: largeur de la chaussée inférieurs à 12m.
- 5,5 cm: largeur de la chaussée supérieure à12m.

Les normes fixant les pentes des versants comme suit:
• Chaussée non revêtue …………………………………4%
• Tapis enrobe en enduits superficiels ………………2 à 3%
• Béton de ciment ………………………………………2%
Largeur des chaussées: la largeur de la chaussée dépend:
• Du gabarit des véhicules (lourds, légers)
• De la place de la voie dans la chaussée.
• De vitesse de base de la voie.
• De l'importance du trafic à écouler.
Suit aux critères précédent, l'architecte a choisi les les largeurs des voies de circulation.
Généralement la largeur des chaussées varie comme suit:
• 2voies, largeur varie de 5 à 7m
• 3voies, largeur varie de 9 à 10.5m
• 2x2voies, largeur varie de 13 à 14m

3) Dévers :
a)Devers en courbes: l'application de devers en courbe est destine à réduire la force centrifuge , il dépend donc à la fois de la vitesse V et du rayon de courbure, mais une faible partie de cette force centrifuge que le dévers prend en compte. La plus grande partie étant équilibrée par la force de frottement de pneumatique sur la chaussée, l'introduction de ce dévers en courbe se fait progressivement dmax =6%.











a) Dévers en alignement droit: en alignement droit, le dévers est destiné à assurer l'évacuation rapide des eaux superficielles, de la chaussée.
La valeur du dévers minimale adoptée en alignement droit =2.5%
4) Trottoirs et allées piétonniers:
Les trottoirs ne sont pas uniquement des allées réserves au déplacement rapide d'un point à un autre, mais aussi se promener, et de rencontrer des gens, ils doivent être reliés aux meubles et à la voirie principale. Ils permettent donc l'accès facile aux bâtiment et la circulation de piétons à l'écart des véhicules.
Une bonne conception des allées piétonnières repose sur les points suivants:
• Etre résistance à l'usure et non poussiéreuse
• Assurer un bon écoulement des eaux de pluies.
• Avoir un aspect esthétique.
• Doit présenter une surface unie, non glissante.
•
5) Elément accessoire de chaussée:

1) Terre plain central (T.P.C):
Le T.P.C assure la séparation de deux sens de circulation suivant sa largeur de T.P.C pour assurer plusieurs autre fonctions:

T.P.C à largeur de 1m: son rôle se situé principalement au niveau de la sécurité pour éviter (le choque face à face) entre deux véhicule qui circule dans deux sens opposés.
T.P.C à largeur de 4m: généralement en l'utilise comme un ruflette centrale pour offrir un bon niveau de sécurité à partir de 4m un T.P.C peut recevoir un aménagement paysage comme l'implantation d'une ligne d'arbre.
T.P.C à largeur de 8 à 12m: Ce genre de T.P.C offre le possibilité d'implanter ultérieurement une ligne de transport en camion en site protégé. (commun).
au de la de 12m le T.P.C pente constitué un en droit de promenade pour les pitons et recevoir les activités de loisir.

2) TROTTOIR :
La fonction des trottoirs n'est pas uniquement de permettre aux piétons de se déplacer rapidement d'un point à un autre mais aussi de se promener de rencontrer des gens ou de faire du "léché – vitrines".

Donc il faut considérer l'encombrement des piétons en marche la largeur du trottoir est dictée aussi par des raisons fonctionnelles et esthétiques.
D'ou la dimension minimale du trottoir est déterminée comme suite:
&**61692; 1.50 m quand le trottoir ne compte des d'obstacles.
&**61692; 2.00 m dans le cas contraire mais s'il y a plantation d'arbres on doit garder une distance entre les rangés d'arbres et l'alimentation des constructions égale à 3.00 m.
Pour notre projet la dimension du trottoirs il y de cas:
1) pour les aires de stationnement 2.00 m
2) pour les autre voie 3.50 m.








3) – Allées - piétonnes:
On a toujours pensé réserver dans le coeur des allées piétonnes ou les voitures n'ont pas accès ; sauf pour quelques une d'entre elles tels que véhicules de service au de secours.

4) Bordures :
Ce sont les bordures de trottoirs qui servent à définir le tracé de la chaussée.
Elles ont été constituées dans le passé par une simple ligne de gros pavé en basalte en granit etc.
Mais maintenant les bordures utilisées sont en béton moulé fabriqué avec soin et dimensions normalisées.
Ces bordures sont désignée par une lettre et un numéro telles que :
Bordures simples :
T1 de 12, 20
T2 de 15, 25
T3 de 17, 28
T4 de 20, 30
T5 de 24, 30
Terre plain central:

Bordures caniveaux :
TCU de 50 , 30

Bordures caniveaux :
Afin de délimiter les îlots séparant des courants de circulation dans les carrefours il existe des types normalisés en béton collés au bitume sur la chaussée soit enterrés dans la couche de roulement.
5) Caniveaux :
les caniveaux font parties de la chaussée adjacente à la bordure .En effet c' est dans ces derniers que se rassembleront les eaux pluviales et de lavage des rues et cette présence fréquente de l' eau peut provoquer suivant le matériau employé la désagrégation de celui-ci, l'infiltration dans les couches profondes de la chaussée et de sous sol avec des affouillements possibles d'ou des affaissement en surface
Donc le caniveau doit être tout spécialement imperméable à la fois dans sa constitution et dans sa liaison avec la bordure de trottoir d'un coté et avec le reste de la chaussée de l'autre coté





















Dimensionnement de la chaussée:
Le dimensionnement consiste à déterminer les épaisseurs des différentes couches constituants cette chaussées.
-Il existe 3 méthodes de calcul de l'épaisseur de la chaussée:
1) Méthode C.B.R (Californie Bear ing Ratio):
C'est une méthode semi empirique qui se base sur un essai de poinçonnement sur un échantillon du sol support.
Les abaques qui donnent l'épaisseur ( ) de chaussée en fonction de l'indice C.B.R de la pression de gonflage du pneu et des nombres de répétition de charge, correspondent approximativement à la formule suivant :


Où : la charge par voie (6.5 t)
: L'épaisseur équivalente
: L'indice C.B.R
Exemple: pour mon projet :
= 5, = 6.5t =48.24 cm 50cm

L'influence du trafic ne doit pas négliger dans le dimensionnement du corps de chaussée. Nous tiendrant en compte l'amélioration de la formule «PELTIER » :


Où :
: nombre de véhicule lourd
L'épaisseur de la couche telle quelle vient d'être calculer correspond un matériau bien définie qui égale grave propre bien graduer.

*Notion de l'épaisseur équivalente :
La notion de l'épaisseur équivalente est un traduite pour tenir compte des qualités mécaniques différentes des couches, l'épaisseur équivalente d'une couche est égale à son épaisseur réelle multiplier par un coefficient numérique (a) appelé coefficient d'équivalence. L'épaisseur équivalente de la chaussée est égale à somme des épaisseurs équivalente des couches. Eq =












Les valeur des coefficients d'équivalence suivant le matériaux utilisées sont données comme suite :

Béton bitumineux 2,00
Grave traité liant hydraulique 1,50
Grave bitume 1,70
Sable ciment 1- 1,20
Grave concassé 1,00
Grave roulé (sableuse) 0,75
Sable 0,50
Remarque :
Pour le calcul de l'épaisseur réel de la chaussée on fixe (e3) et (e2) et on calcul (e1)
Généralement les épaisseurs adoptées sont :
Béton bitumineux 5 à 8 cm
Grave bitume 10 à 20 cm
Grave 15 à 30 cm
Tout venant d'oued 30 et plus
1) Calcul de l'indice de groupe:
L'indice de groupe IG est un coefficient compris entre 0 et 20 caractérisant les sols. IG =0 pour un excellent sol et IG =20 pour un très mauvais sol.

IG = 02a + 0.005ac + 0.01bd
Où :
a et b : coefficients en fonction de pourcentage (f %) de sol passant à (0.08mm) tel que donné par le tableau suivant :

f (%) f < 35 35< f < 75 f > 75 f < 15 15 < f <75 f > 55
a 0 f - 35 40 / / /
b / / / 0 f -15 40




c : est un coefficient en fonction de la limite de liquidité WL
WL < 40 c = 0
40 <WL<60 c = WL – 40
WL > 60 c = 20
d: est un coefficient en fonction de l'indice de plasticité IP
IP < 10 d = 0
10 < IP < 30 d = IP – 10
IP > 30 d = 20
Exemple: pour notre projet
Les donnes :
Limite d'atterberg:
WL =67.50, WP =33.10, IP =34.40
Granularité% Tamisât 80









Solution :

IG = 0.2a + 0.005ac + 0.01bd

80 76%

Pour >75 :
a = 40
Pour >55 :
b = 40
WL = 67.50 c =20.
IP = 33.10 d =20.

IG = 0.2 (40) + 0.005(40) (20) + 0.01 (40) (20)
IG = 16
Pour la couche de fondation l'indice de groupe on pour utilise en fonction de IG

IG 0 ou 1



Epaisseur de la couche de fondation
0
10
20
30
Après les opaque:
e total= 50 cm
(CB + CR)= 20 cm
Pour: IG = 16
CR= 8cm BB
CB= 12cm GB
CF= 30cm G


Matériaux Coefficients
d'équivalente e (m) Epaisseur min. réel
- Sable. 0.5 5
- tout venant. 0.8 15
-Grave naturel(reconstituée) 1.00 15
- Grave de ciment. 1.30 12
- Sable de laitier. 1.40 12
- Grave de laitier. 1.50 12
- Sable de bitumer. 1.60 6
-Béton bitumineux
Enrobé dense. 2.20 3
- Grave bitumes. 2.00 8











Croix de la structure:
-Couche de roulement….. Béton bitumineux.
-Couche de base…………Grave bitumé.
-Couche de fondation….. Grave concassé.
Choix de la méthode : pour notre projet on a choisi la méthode C.B.R



=


Pour choisi la structure suivants:

-Couche de roulement….. Béton bitumineux = 2
-Couche de base…………Grave bitumé = 1.7
-Couche de fondation….. Grave concassé = 1

pour une formation de DEP1

Posted: 06 May 2014 01:23 PM PDT

j'ai un neveu qui as le niveau 1 AS scientifique et je veux qu'il fasse une formation comme DEP1 en maintenance des systèmes informatique et je ne sais pas ou je peux l'inscrire peu importe la wilaya

نائب مقتصد مسير توظيف جديد

Posted: 06 May 2014 01:16 PM PDT

السلام عليكم و رحمة الله تعالى و بركاته
بسم الله الرحمن الرحيم
موظف او زميل جديد لكم ، نائب مقتصد من15 يوم فقط^^
اسأل الاخوة الكرام اذا هناك تربص مثل المقتصدين ام لا ؟
اواجه مشكلة في التأقلم و مسايرة العمل بحكم اني لا اعرف الكثير و لا اعرف مسؤولياتي و لا القوانين التي تحميني فالزمن قليل و الاعمال كثيرة و الذئاب التي تستغل جهلي أكثر

معي المصلحة المقتصدية + مسير المطعم + محاسب المادة + مسؤول المستخدمين + العمال المهنيين

هل هناك من يدلني على كيفية التعامل مع هؤلاء و مالذي يجب ان استقبله منهم حتى يجري العمل على أحسن حال ؟

نورية بن غبريط رمعون وزيرة التربية والتعليم

Posted: 06 May 2014 12:09 PM PDT

نورية بن غبريط رمعون وزيرة التربية والتعليم

هذه أول مرة تتضمن حكومة جزائرية شخص يهودي، وهي إمرأة تدعى نورية بن غبريت رمعون، ولقب رمعوهو لقب لعائلة موريسكية أراغونية من ندرومة , قيل أنها تحمل شهادات عليا ومتخصصة في علم الإجتماع الأنثروبولوجي، وأنها مثلت الجزائر في الفرانكوفونية، وشغلت مناصب مرموقة في الإدارة الجزائرية. الواقع أنه لا يعرف على وجه الدقة كم هو عدد اليهود في الجزائر، إلا أن المصادر الغربية تعتقد أنهم لا يزيدون عن الألف شخص في أفضل الأحوال، و أنهم يتكتمون، تكتما شديدا، عن أصلهم ودينهم، وهم موزعون أساسا على مدن تلمسان قسنطينة وقالمة وعنابة والمسيلة.و إذا كانت الغالبية العظمى من يهود الجزائر قد إسطفت، حد التماهي، مع الإستدمار الفرنسي، خاصة أيام الثورة التحريرية المباركة، فربطت، منطقيا و طبيعيا، مصيرها بمصيره، فإن آخرين قد وقفوا مع الشعب الجزائري و ثواره، و من أشهر هؤلاء دانيال تمسيت، ومجموعته، صانع قنابل جبهة التحرير والكاتب هنري علاق، وهو أشهر من فضح جرائم التعذيب في زنازين فرنسا.لكن مالذي يجعل الرجل المريض يختار يهودية على رأس وزارة التربية؟وزارة تشرف على ما يقارب الثمانية ملايين تلميذ و ما يزيد عن 300 ألف أستاذ وما لا يقل عن مائتي ألف إداري.مالذي يدفعه لذلك، ولم يسبق لمن قبله أن عين يهودي في منصب وزاري أو حتى ولائي ؟ما الذي يدفعه لذلك؟ وهو يعلم الحساسية الشديدة للجزائريين تجاه اليهود عموما، لإعتبارات متعددة، منها ما يتعلق بموقف أغلبهم من حرب التحرير الجزائرية، ومنها ما يتعلق بفلسطين المحتلة وحروب "إسرائيل" العدوانية التي لا تكاد تنتهي إلا لتبدأ؟شخصيا لم أسمع، و لا أعتقد أن عموم الجزائريين قد سمعوا، من قبل عن هذه المرأة، و من ثم يكون من غير المنصف أن ننتقدها وليس هي التي "وزرت" نفسها.وعموما، ليس من العدل الإعتراض على أحد بسبب معتقده أو لونه أو جنسه أو لغته أو أصله، تلك ستكون عنصرية مقيتة نكرهها ونعارضها.ولكن ما هو في حكم المؤكد، في إعتقادي، هو أن الذين جعلها وزيرة ، بلا أدنى شك،قام بدلك ارضاء للوبي اليهودي شديد التأثير على المستوى الغربي خاصة على الساحة الإعلامية..

حقائق جديدة حول وزيرة التربية نورية بن غبريط رعمون

حصل موقع الجزائر 24 من أحد الأساتذة الجزائريين على بحث موجز يقدم فيه معلومات و حقائق حول وزيرة التربية الجديدة و عائلتها التي شاع مؤخرا أنها من أصول يهودية متسائلا في بداية كلامه الوزيرة الجديدة: نورية بن غبريط رعمون وعلاقتها باليهود ؟

ثم يواصل : المديرة السابقة للمركز الوطني للبحث في الأنثروبولوجيا الاجتماعية والثقافية بوهران (le CRASC) تحدثت عنها بعض وسائل الإعلام حيث عرفت بتزلفها الدائم للسلطات وخصوماتها الدائمة مع العديد من الباحثين بسبب تحويلها للممكز كمؤسسة أسرية تحوم حولها كثير من شبهات الفساد و هي معروفة كذلك بحربها على اللغة العربية ودعوتها للتمكين للعامية وإدخالها في الكتابة العربية.



Noria REMAOUNE (CRASC) : Une pieuvre du système de la hoggra et de Bouteflika éjectée ! le quotidien d'Oran 30 juillet 2013 ( siteweb)

قدور بن غبريط و علاقته باليهود: أي علاقة سُلالية بالوزيرة؟

هو أحمد بن غبريط مغربي من أصول جزائرية ولد في بلعباس سنة 1868 كان عميلا لفرنسا محاربا للحركة الوطنية كونته فرنسا في العلوم الدينية بمعهد تلمسان المخصص لذلك ثم أرسلته ترجمانا في المغرب سنة 1893 وكان أحد وسائلها في الضغط على ملك مراكش لفرض الحماية الفرنسية على المغرب، ثم تحول إلى فرنسا وكلف بتأسيس مسجد باريس الذي استعمله لمواجهة نجم شمال افريقيا وجمعية العلماء المسلمين الجزائريين، وكانت له علاقات وطيدة باليهود الذين يشيدون به إلى اليوم إشادة كبيرة لِما قدمه إليهم أثناء ملاحقتهم من طرف الألمان كما كان شريكا لهم في التآمر ضد الدولة العثمانية وكان رئيس الوفد الذي شكلته فرنسا للاتصال بالشريف حسين بالحجاز لتشجيعه على الثورة على الأتراك والتحالف مع البريطانيين والفرنسيينن وقد منحته فرنسا وسام "الصليب الأكبر فيلق الشرف" كما قررت إسرائيل سنة 2005 منح " ميدالية العدول" (la médaille des justes) لكل من يتقدم من سلالته لأخذها مقابل الخدمات التي قدمها لليهود.

- زوجها حسن رعمون دكتور في علم الاجتماع ومؤرخ له نفوذ كبير في المركز الوطني للبحث في الأنثروبولوجيا الاجتماعية والثقافية بوهران (le CRASC) الذي ترأسه زوجته ( الوزيرة) معروف بدفاعه عن تاريخ اليهود في الجزائر حيث يعتبر انهم كانوا مضطهدين قبل الاحتلال الفرنسي بسبب قانون الذمة ولا يعتبرهم عملاء لفرنسا كما هو معلوم لدى الجميع.

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Posted: 06 May 2014 11:43 AM PDT

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www.zaplife.org:Tips to Increase Weight Healthily and Safely_3

Posted: 06 May 2014 11:42 AM PDT

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fitflop shoes clearance:Launch Your Own Internet Business Now_3

Posted: 06 May 2014 11:41 AM PDT

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برنامج تسيير نفقات المهام والتنقلات (نسخة كاملة وبدون مشاكل مع التعديل)

Posted: 06 May 2014 10:58 AM PDT





التعديل النهائي للبرنامج المجاني الكامل لتسيير نفقات المهام والتنقلات لكافة المؤسسات والادارات العمومية
البرنامج عبارة عن قرص ISO للحرق مباشرة
دعواتكم


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استفسار حول مكان اجراء تربص تطبيقى

Posted: 06 May 2014 09:56 AM PDT

السلام علسكم /
لدى استفسار

وهو اننا تقنيين فى الاشغال العمومية ( موظفين )
تم ترقتنا الى رتبة اعلى اى الى تقنى سامى اشغال
عمومية ...الادارة تبحث الان عن مكان لاجراء تربص
تطبيقى دون جدوى ...
الاشكال ان الادارة تقول ان لايوجد مكان لاجراء التربص....
سؤالى ماهى المعاهد التى يمكن ان توفر ذلك
علما ان الادارة اعلمتنا انها لم تجد مكان لاجراء
هذا التربص خصوصا وان عددنا قليل و المعاهد
لكي تفتح بما يسمى بالمعابر لا بد من توفر العدد
كافى من المتربصين خصوصا واننا ( 02 ) فقط

افيدونا بارك الله فيكم

Cours complet de dessin industriel - modelisme

Posted: 06 May 2014 07:32 AM PDT

COURS COMPLET DE DESSIN INDUSTRIEL - MODELISME- PAR L'ING MADANI Lakhdar

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المساعدة في بحث

Posted: 06 May 2014 06:57 AM PDT

السلام عليكم ورحمة الله و بركاته
اريد منكم المساعدة في بحث يتعلق بدراسة حالة توظيف استاذ التكوين المهني على اساس الشهادة
بارك الله فيكم

اين يقع معهد الخاص بالتقننين الساميين في النجارة

Posted: 06 May 2014 04:42 AM PDT

اين يقع معهد الخاص بالتقننين الساميين في النجارة